ミッションオイル交換
前回交換より 3.5 万km、距離もそろそろなので交換しました。 （メーカー指定インターバルは 4 万km）  スバル水平対向ターボのミッションオイル交換は基本的に面倒です。外さなくても出来る車種もありますがこの車はインタークーラーを外します。  ちなみに裏側はこんな感じ。E 型からパイピングが変わったようです。  インタークーラーのないエンジンルーム。 タワーバーも外します。  隙間に無理やり入れ込んだ感のある青いキャップのタンクがインタークーラーウォータースプレー用水タンク。スペック C となるとこの 4 リッタータンクでもメーカーは許さないようで、トランクのスペースに移動し 12 リッタ−の大容量となります。  ついでにスロットルも掃除。  これからミッションとフロントヘリカル LSD、DCCD の潤滑を託すのは、ガルフの鉱物油 75W-90（今まではスバル・ギヤオイルエクストラ S）。このオイルはレガシィでも当時入れていて好印象だったし、何より GL-5 で LSD 対応の中では価格が安い。  ミッションのドレンプラグは 2 箇所あります。14mm と 21mm、先に 14mm を外したら殆ど抜けましたが、マグネット入りプラグの 21mm がハンマーで叩いてもラチェットを蹴り飛ばしても固くて外れない。21mm はタイヤのナットと同じだったのでタイヤレンチにガレージジャッキの柄を繋いで SST を作成、これで無事外れました。  2 年、3.5 万キロでこんな感じ。  きれいにして取り付けます。  オイルレベルゲージから投入します。こんな位置関係なのでインタークーラーは外さないと無理じゃないかと。 ジョウゴはエーモン製。これまたレガシィ時代の品が役立った。 交換後 �．轡侫肇譽弌爾�ゲートへ吸い込まれていくような感覚が戻った。今までは回転を合わせてもこちらから入れ込む感じだった。 ��何故か駆動系全体のバックラッシュ（という表現でいいのか…）が少なくなった気が…気がする。 銘柄は違うけれど 3.5 万キロを走りゆっくり劣化の進んだオイルから一気に新油にしたわけで、違いは明らかに感じます。 もどる |