ショックアブソーバー交換

「絶えず路面から受け続ける衝撃を吸収するショック・アブソーバーは、150,000kmにもおよぶ走行テストや　（中略）　BMW正規ディーラー・サービスによって取り付けられることで完全にボディの一部となり、機能するのです。」らしいがディーラーは高いし外注に出しかねない。ということで、今回の作業はショップに依頼した。（交換に至った経緯はこちら）

スタッフに実車を見てもらうと「ローダウンしてますか？」と言われてしまった。それほどショック・ゴム部品が終わってしまっていたみたい。

作業風景

• ショックアブソーバ：KYB Excel-G、アッパーマウント：マイレ製、その他ダストカバー及びブッシュ類：bbr製・Frey製
• 1Ｇ締め、8か所アライメント調整

作業結果

• ショックは4輪ともオイルが漏れ完全に抜けていた
• スタビライザーブッシュ切れ（そのまま放置）

アライメントデータ

色々調整してもらった。BMWは各パラメータ許容範囲が他メーカに比べ桁違いに狭いらしい。

ストラットタワー

新旧アッパーマウント

取り外したアッパーマウントは激しく潰れ、ベアリングもゴリゴリとした動きになっていた。

※黒い部分の盛り上がりがなくなっている。

交換前後の足回りの様子

フロント

リヤ

車高

マウントを入れ替えガス圧も復活したため車高が数cm上昇した。最近フロントバンパーを擦ることがしばしばあったのでこれで安心して乗れる。

フロント

リヤ

フロントより車高の変化は分かりづらいけど、バンプラバーが朽ちてダストカバーが脱落、アブソーバのシャフトが丸見えだったのが直った。

インプレッション

交換を終えた後、ショップから自宅までの数十キロを一気に走った。道中感じたことを列挙しておく。

• （ショップを出る瞬間から感じた）足がいい！初めてこの車に乗った時を思い出した！新品ダンパーなので当然だけどカッチリしている。

• （良い意味で）身体が上下に揺さぶられる。乗り味としては硬い。ダンパーがよく働いていてニンマリしてしまう。
• Excel-Gの減衰力はノーマル比伸び20～30％up、縮み10～20％upとのこと、路面追従性が良くなっている。路面に吸い付く感覚が戻った。
• 減速時の不快なノーズダイブが無くなった。
• ロール速度が下がった。

組みなおした足回りによりボディ剛性がアップしたように感じる。固めの足でバンプが続くと昔乗っていたGDBインプに近い感覚もある。

中立付近だけ緩く切り込めば素早く正確に反応するBMWらしいステアリングフィールが復活した。最近は遠出するとハンドリングに違和感があり疲労感があったが（勿論加齢もあると思う）、とても走りやすくなった。これは疲れないと思う。費用は掛かったが大満足。

費用総額

ショックアブソーバー4本	4.3万円
マウント類　一式	3.1万円
脱着・アライメント　工賃	5.3万円
合計	12.7万円

副作用

走りが楽しくなったから、無駄に走りたくなってしまう。ガソリン代が昔のように安かったらいいのにね。